Auto elektryczne przy 15 000 km rocznie dokłada 2 400 kWh. Dom energooszczędny 120-140 m² potrzebuje 3 000-4 000 kWh. Razem wychodzi 7-8 kWp, czyli 14-16 paneli, i zwrot w pięć do sześciu lat.
Pytanie wraca na forach budowlanych regularnie: ile paneli, żeby wystarczyło na dom i na samochód.
Liczby są na tyle konkretne, że da się to policzyć na serwetce.
Punkt wyjścia: sam dom
Dom energooszczędny 120 do 140 m² zużywa rocznie 3 000 do 4 000 kWh. Pokrywa to instalacja 5 do 6 kWp, czyli 10 do 12 paneli po 450 W. To dziś standard w nowym budownictwie.
Ile dokłada auto
Średni samochód elektryczny bierze 16 kWh na 100 km. Przekłada się to prosto:
10 000 km rocznie to 1 600 kWh. 15 000 km to 2 400 kWh. 20 000 km to 3 200 kWh.
Przelicznik do zapamiętania: każde 10 000 km rocznie to około trzy dodatkowe panele 450 W.
Razem
Przy 15 000 km rocznie optymalna instalacja na dom i auto to 7 do 8 kWp, czyli 14 do 16 paneli. Produkcja roczna wyniesie 7 000 do 8 000 kWh, więc pokryje jedno i drugie z nadwyżką oddawaną do sieci.
Oszczędność rzędu 4 700 zł rocznie, a instalacja zwraca się w pięć do sześciu lat.
Net-billing, czyli magazyn bez magazynu
Nadwyżka wyprodukowana latem trafia do sieci z 20-procentowym potrąceniem. Oddajesz latem 1 kWh, zimą odbierasz 0,80 kWh.
Strata istnieje, ale bilans roczny i tak wychodzi korzystnie, i to bez kupowania drogiego magazynu energii.
Bez wallboxa to nie zadziała
Zwykłe gniazdko daje 3 kW i ładuje auto kilkadziesiąt godzin. Wallbox 11 kW robi to samo w cztery, pięć godzin. Koszt to 2 500 do 5 000 zł plus montaż.
Jeszcze lepiej działa wallbox z integracją PV. Sam wykrywa, kiedy panele produkują nadwyżkę, i wtedy ładuje intensywniej, zamiast oddawać prąd do sieci po niskiej cenie. Autokonsumpcja rośnie dzięki temu o 30 do 40%.
Najlepszy moment na ładowanie to godziny między 10 a 15, gdy panele pracują pełną mocą.
Dofinansowanie: Mój Prąd 7.0
Od 2024 roku limit mikroinstalacji podniesiono do 20 kWp, więc rozbudowa pod auto mieści się w programie bez kombinowania. Dotacja sięga 5 000 zł, a wallbox jest kosztem kwalifikowanym, czyli można go wliczyć do wniosku.
Auto jako magazyn energii
Technologia V2H, czyli vehicle to home, pozwala oddawać prąd z akumulatora samochodu z powrotem do domu wieczorem. Obsługują ją wybrane modele, między innymi Nissana, Forda i Sigenergy, a w Polsce jest dostępna od 2025 roku.
W praktyce znaczy to tyle, że kupując auto elektryczne, kupujecie przy okazji magazyn energii, tylko na kołach.
Gdy dach jest za mały albo zacieniony
Wtedy zostaje carport fotowoltaiczny, czyli wiata na samochód z panelami na dachu. Panele produkują prąd i jednocześnie chronią auto przed słońcem. Koszt to 20 000 do 35 000 zł.
O czym pomyśleć na etapie budowy
Przede wszystkim o kablu. Doprowadzenie zasilania pod wallbox przed ułożeniem kostki kosztuje kilkaset złotych. Po ułożeniu kostki to już zupełnie inna rozmowa.
W naszym standardzie Full Premium jest fotowoltaika 8 kWp z inwerterem hybrydowym, gotowym pod magazyn energii. Osiem kilowatopików to dokładnie ten przedział, który pokrywa dom i auto przy przeciętnym przebiegu.
Jeśli planujecie samochód elektryczny, powiedzcie o tym przy projekcie instalacji elektrycznej. Wtedy trasa kablowa i moc przyłącza są przygotowane od razu, a nie dokuwane po roku.
Ile to daje razem
Nasze domy z fotowoltaiką zużywają 17 kWh/m² rocznie, więc dom 140 m² produkuje więcej energii, niż zużywa. Przy standardowej instalacji zostaje realna nadwyżka na ładowanie auta.
W rachunku domowym wygląda to tak: około 2 500 zł rocznie mniej za ogrzewanie i około 1 900 zł rocznie mniej za paliwo przy przebiegu 15 000 km. Razem około 4 400 zł rocznie, które zostają w kieszeni.
Opracowano na podstawie wątku z BudujemyDom.pl, materiałów Akademii Fotowoltaiki i Systemy-Fotowoltaika.pl.
Eksperci budownictwa energooszczędnego
Zespół DOMY przyszłości
Od ponad 200 zrealizowanych domów na Mazowszu dzielimy się tym, co działa w praktyce - bez ściemy, w trosce o Wasz lepszy dom.
